ម៉ាស៊ូតដោយគ្មានការបញ្ចេញ NOx? វាអាចទៅរួច

សាកលវិទ្យាល័យ Loughborough ក្នុង Leicestershire ប្រទេសអង់គ្លេសបានអះអាងថាវាមានប្រព័ន្ធថ្មីមួយសម្រាប់កាត់បន្ថយនិងអាចលុបបំបាត់ការបំភាយ NOx ដែលមានគ្រោះថ្នាក់ពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ក្រុមនេះបាននិយាយថាជាមួយនឹងការគាំទ្រយ៉ាងត្រឹមត្រូវ (អាន: លុយ) បច្ចេកវិទ្យានេះអាចឈានដល់ទីផ្សារក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេហៅថា ACCT សម្រាប់ការបង្កើតអាម៉ូញាក់និងបច្ចេកវិទ្យាបម្លែងហើយវាបម្លែង AdBlue ដែលអាចប្រើបានដែលហៅថាសារធាតុរាវឌីសែលប្រើដោយរថយន្តម៉ាស៊ូតភាគច្រើនចូលទៅក្នុងដំណោះស្រាយដែលសម្បូរទៅដោយអាម៉ូញាក់ដែល deconstructs អុកស៊ីតនៃអាសូតទុកអាសូតដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់និងទឹក ។ គន្លឹះសំខាន់គឺថា ACCT អាចធ្វើការនៅសីតុណ្ហភាពទាបខណៈ AdBlue ត្រូវការដើម្បីទទួលបានសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតាដើម្បីដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។

របាយការណ៍បឋមដែលផ្អែកលើការសិក្សាលើរថយន្ត Skoda បានបង្ហាញថាវាអាចចាប់បាន 98 ភាគរយនៃ NOx បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 60 ភាគរយនៃប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន។

លោកសាស្រ្តាចារ្យហ្គ្រាហាមហ្រស្ហេវ (Graham Hargrave) ដែលជាមេដឹកនាំនៃការសិក្សាបាននិយាយថា NOx គឺជាជំហានដំបូង។ “NOx គឺធ្ងន់ធ្ងរ” ប៉ុន្តែគាត់បាននិយាយថា “វាពិតជាបញ្ហាចំបង។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់នៅក្នុងទីតាំងតូចតាចនៃទីតាំង។ ដោះស្រាយវាហើយអ្នកអាចបន្តការកាត់បន្ថយឧស្ម័ន CO2 ដែលមានសារៈសំខាន់នៅគ្រប់ទីកន្លែង។

ក្រុមនេះបាននិយាយថាខ្លួនចង់ធ្វើជាដៃគូជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់មួយនេះហើយមិនមែនគ្រាន់តែក្រុមហ៊ុនផលិតមួយដើម្បីបង្កើនល្បឿន។

ការស្រាវជ្រាវនេះត្រូវបានពិចារណាដោយទាន់ពេលវេលាទីក្រុងនិងបណ្តាប្រទេសក៏កំពុងព្យាយាមរកវិធីដើម្បីសម្អាតខ្យល់។ ទីក្រុងរ៉ូមរួមជាមួយទីក្រុងប៉ារីសម៉ាឌ្រីដទីក្រុងម៉ិកស៊ីកូនិងទីក្រុងអាថែនប្រទេសក្រិកមានផែនការហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ូតនៅតាមព្រំប្រទល់ទីក្រុងឬនៅក្នុងទីក្រុង។ រថយន្តម៉ាក Porsche ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងហោចណាស់ក៏ជំនាន់ Cayennes មួយផ្សេងទៀតខណៈពេលដែល FCA គ្រោងនឹងទម្លាក់វានៅត្រឹមឆ្នាំ 2022 ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុន Ford នៅតែបានបន្ថែមខ្សែ Stroke V-6 ថ្មីទៅឱ្យរថយន្ដ F-150 របស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់នឹងត្រូវយកចិត្តទុកដាក់។

———-

Diesel with no NOx emissions? It may be possible

Loughborough University may have found a true clean-diesel breakthrough

England, claims it has a new system for reducing, and possibly eliminating, dangerous NOx emissions from diesel engines. The team says with proper support (read: money) the technology could reach the market in two years.

This system is called ACCT, for ammonia creation and conversion technology, and it converts AdBlue, the readily available so-called diesel exhaust fluid used by most diesel vehicles, into an ammonia-rich solution that deconstructs oxides of nitrogen, leaving harmless nitrogen and water. The key is that ACCT can work at low temperatures while AdBlue needs to get up to normal operating temperatures to work properly.

Preliminary reports, based on a study of Skoda taxis, show it can capture 98 percent of NOx, compared with 60 percent with the current system.

Professor Graham Hargrave, one of the study’s leaders, says that NOx is only the first step. “NOx is serious,” he said, “but it’s really a point-source problem. It only matters in a tiny minority of locations. Solve it and you can get on with reducing CO2, which is important everywhere.”

The team says it would like to partner with a major supplier on this, and not just one manufacturer, to speed proliferation.

This research is timely considering cities and countries alike are trying to figure out how to clean the air. Rome, along with Paris, Madrid, Mexico City and Athens, Greece, have plans to ban diesel either within city borders or within city centers. Porsche is sticking with the fuel for at least another generation of Cayennes while FCA plans to ditch it by 2022. Ford, however, just added a new Power Stroke V-6 to its F-150 lineup. Regardless, all manufacturers will be paying attention.

source: autonews

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

twelve − 3 =